Nabavka električnih bicikala ili špica sezone

Nedavno je objavljena objava ponude za projekat nabavke električnih bicikala Centra za zdravstvenu zaštitu životne sredine okruga Chaoyang u Pekingu. Igrom slučaja, prije nekoliko dana uspješno je završen i projekat nabavke električnih bicikala ogranka Dongcheng Biroa za javnu sigurnost Pekinga. U posljednje vrijeme u Pekingu su česte velike narudžbe električnih bicikala, što je usko povezano sa implementacijom nove politike. Od 1. novembra, električnim vozilima koja prelaze standard biće zabranjena vožnja na putu. Oni koji prekrše propise biće privedeni i kažnjeni od strane Biroa za upravljanje saobraćajem javne bezbednosti Pekinškog opštinskog biroa javne bezbednosti u skladu sa zakonom.

Izdanje nacionalnog standarda
Šta je nadstandardno električno vozilo? Prije odgovora na ovo pitanje, potrebno je prvo razumjeti trenutni razvojni status električnih bicikala u Kini.
Prema podacima koje je objavilo Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija, trenutni broj električnih bicikala u Kini premašio je 300 miliona. Od januara do jula ove godine, proizvodnja električnih bicikala u Kini dostigla je 20158000 jedinica, što je povećanje od 26% u odnosu na prethodnu godinu. Međutim, iza vatre je i haos. Sigurnosne nezgode uzrokovane električnim biciklima nisu neuobičajene, donoseći sigurnosne opasnosti u svakodnevni život stanovnika. Rezultati nacionalnog nadzora i provjere na licu mjesta na električnim biciklističkim proizvodima koje provodi Državna uprava za regulaciju tržišta pokazuju da su glavni problemi s kvalitetom koncentrisani u električnim uređajima, ograničenjima brzine, performansama prskanja vode i gaženja, te zvukovima upozorenja o brzini. Hitno je potrebno ojačati upravljanje nemotornim vozilima i temeljito riješiti potencijalne opasnosti po društvenu sigurnost električnih bicikala koji ne ispunjavaju nacionalne standarde.
Na nivou politike, to je već postavljeno. Osvrćući se na 17. maj 2018. godine, Državna uprava za regulaciju tržišta i Nacionalna uprava za standardizaciju odobrile su objavljivanje obaveznog nacionalnog standarda "Sigurnosno-tehnička specifikacija za električne bicikle GB17761-2018", koji jasno propisuje da su električni bicikli dva bicikli na kotačima koji koriste ugrađene baterije kao pomoćne izvore energije, imaju sposobnost vožnje pedalama i mogu postići funkcije električne pomoći i električnog pogona. Ukupna težina vozila (uključujući bateriju) ne smije prelaziti 55 kg, maksimalna brzina vozila ne smije prelaziti 25 km/h, snaga motora ne smije prelaziti 400 W, a nazivni napon baterije ne smije prelaziti 48 V. Svaki električni bicikl koji ne ispunjava gore navedene tehničke zahtjeve smatra se da premašuje standard.
Peking preuzima vodstvo u "sjajenju mača"
Nakon objavljivanja gore navedenih tehničkih specifikacija, Peking je u potpunosti odigrao vodeću ulogu i odmah formulisao Pekinške propise o upravljanju nemotornim vozilima (u daljem tekstu: Pravilnik). Pravilnik precizira da će se za električne bicikle implementirati upravljanje pristupom imeniku, a električni bicikli koji nisu uvršteni u katalog proizvoda neće se prodavati, registrovati, registrovati ili voziti na cesti u ovom gradu. Za električne bicikle kupljene prije primjene Pravilnika, uspostavljen je prijelazni period od 3-godine kako bi se vlasnici vozila usmjerili da ih postepeno i uredno ukidaju i ažuriraju, uzimajući u obzir objektivne faktore kao što su vijek trajanja vozila i prava i interese vlasnika vozila. Prijelazni rok počinje od 1. novembra 2018. godine i završava se 31. oktobra 2021. godine.
"Peking je prva regija koja je prešla sa verzije nacionalnog standarda iz 1999. na verziju novog nacionalnog standarda iz 2019. Počevši od 33. serije kataloga prošle godine, postepeno je zahtijevao registraciju kataloga s izvještajima o testiranju novih nacionalnih standarda Kroz 33., 34. i 35. serije kataloga, preduzela je tri koraka da završi tranziciju između novih i starih nacionalnih standarda." Relevantna osoba zadužena za Asocijaciju industrije električnih bicikala u Pekingu je upoznala da je odjel za regulaciju tržišta očistio prvu do 35. seriju kataloga proizvoda podnesenih prije implementacije novog nacionalnog standarda, osiguravajući da su svi očišćeni proizvodi usklađeni sa standardima. Od tada se katalog stalno ažurira u realnom vremenu. Najnovija serija od 60 kataloga objavljena je 8. oktobra, a u katalog je ušlo 147 modela iz 59 kompanija.
Implementacija politika i dalje zahtijeva snažnu implementaciju i nadzor. Ovog mjeseca zvanično je završen trogodišnji prelazni period uspostavljen u Pekingu. Novinar je saznao od Pekinškog Odjela za upravljanje saobraćajem javne sigurnosti da je, otkako je Pekinško odjeljenje za upravljanje saobraćajem javne sigurnosti pokrenulo specijalnu kampanju za suzbijanje saobraćajnih prekršaja uzrokovanih električnim biciklima 1. novembra, strogim mjerama otklanjanja problema, povećan je broj visećih električnih bicikala. privremenih znakova na putu do sada je značajno smanjeno. Istovremeno, Pekinško odeljenje za upravljanje saobraćajem izvršilo je i posebne otklanjanje nedozvoljenih preinaka nekih električnih vozila koja prevazilaze standard, kao i korišćenja službenih registarskih tablica i falsifikovanih vozačkih dozvola na putu.
Uz koncentrisano uklanjanje velikih vozila, prodaja električnih bicikala u velikim trgovinama u Pekingu je brzo rasla, a dugi su redovi za registraciju novih vozila na stanicama za upravljanje vozilima. Neki vlasnici automobila su prijavili da je potrebno dva sata da se stane u red za registraciju u vršnim satima.
Ili dočekajte vrhunac nabavke
Osim Pekinga, i drugi regioni su postavili različite prelazne periode na osnovu nacionalnih standarda i stvarne situacije. Prema nepotpunim statistikama, prijelazni period za prekomjerno korištenje električnih vozila u gradovima kao što su Šangaj, Tianjin, Nanjing, Hangzhou, Zhengzhou, Nanning, Lanzhou, Jiaxing i Foshan će isteći sljedeće godine. To znači da bi nabavka električnih bicikala mogla dostići vrhunac.
U oblasti državnih nabavki, potražnja za električnim biciklima raste, a postojeća vozila također treba ažurirati kako bi ispunila zahtjeve nove politike. Na primjer, nedavno završena nabavka Centra za zdravstvenu zaštitu okoliša u okrugu Chaoyang u Pekingu i ogranka Dongcheng Biroa za javnu sigurnost u Pekingu zahtijevaju od pobjedničkog ponuđača da obezbijedi proizvode koji su u skladu sa relevantnim standardima „Tehničke specifikacije za sigurnost električnih bicikla GB{ {0}}", a proizvodi su navedeni u "Katalogu proizvoda za električne bicikle u Pekingu" koji je objavila Pekinška općinska uprava za regulaciju tržišta. Oni mogu registrovati električne bicikle u Pekingu i dobiti dozvole i vozačke dozvole. Pobednički ponuđač je odgovoran za rukovanje relevantnim procedurama kao što su registarske tablice i vozačke dozvole za nemotorna vozila.
Za razliku od pojedinačnih nabavki, javne nabavke takođe imaju neke personalizovane potrebe. Na primjer, Centar za zdravstvenu zaštitu okoliša okruga Chaoyang u Pekingu zahtijeva od pobjedničkog ponuđača da obezbijedi električne bicikle sa performansama snage koje ispunjavaju zahtjeve ekoloških sanitarnih operacija u različitim uvjetima na cestama u Pekingu. Ogranak Čangping Biroa za javnu bezbednost u Pekingu zahteva da vozila prođu policijsku identifikaciju, instaliraju policijske uređaje (kao što su svetla upozorenja, alarmi, itd.) i da imaju belu karoseriju.
Pored ekološke sanitacije i javne sigurnosti, pravosudni i urbanistički odjeli također imaju potražnju za nabavkom električnih bicikala. Pravosudni biro okruga Huichang, provincija Jiangxi, upravo je ovog mjeseca završio nabavku serije električnih bicikala. Nadležna osoba je upoznala da se ovi električni bicikli uglavnom koriste za ulazak u sela i domaćinstva radi posredovanja u sukobima i sporovima, kao i pravnog publiciteta i drugih poslova. „Uslovi na putu do sela su složeni, a električni bicikli su praktičniji i imaju nižu emisiju ugljenika“, rekao je odgovorni.