Trend litijum-jonske elektrifikacije i inteligencije u električnim biciklima ubrzava prekograničnu strategiju proizvodnje novih energetskih vozila kompanija na dva točka

U svakodnevnom životu, električni bicikli su važno prevozno sredstvo za ljude koji putuju, a njihovo prisustvo se može vidjeti svuda po ulicama i uličicama. U isto vrijeme, sigurnost putovanja električnim biciklom uvijek je bila u fokusu pažnje.
Broj i opseg električnih bicikala u Kini su relativno veliki. Prema Bijeloj knjizi o inteligentnim električnim vozilima na dva točka, broj električnih vozila u Kini premašio je 350 miliona, a prodaja električnih vozila dostigla je 47,6 miliona u 2020., što je povećanje od 23% u odnosu na prethodnu godinu. U međuvremenu, broj električnih vozila u Kini i dalje raste po stopi od 30% godišnje.

Trenutno, prodaja električnih bicikala u Kini stalno raste. Međutim, stopa prodora inteligentnih električnih dvotočkaša je relativno niska. Međutim, uz podršku "dvostrukog ugljika" i nove nacionalne standardne politike, zajedno sa sve većim prihvaćanjem inteligencije potrošača, očekuje se da će se nivo inteligencije u industriji postepeno poboljšati, a trend litiranja se ubrzava. U isto vrijeme, mnoge kompanije koje se bave proizvodnjom električnih bicikala također prelaze granice u području proizvodnje novih energetskih vozila, tražeći drugu krivulju rasta.
Visoka koncentracija tržišta
Prema relevantnim informacijama iz Mreže električnih vozila, istorija kineske industrije vozila na dva točka uglavnom uključuje bicikle, motocikle i električna vozila na dva točka. Nakon 21. stoljeća, kineska industrija električnih vozila na dva točka se brzo razvijala, čineći više od 90% svjetske proizvodnje.
Kina je zemlja s najvećim brojem električnih bicikala na svijetu, a trenutno ima preko 350 miliona električnih bicikala; Istovremeno, godišnja prodaja električnih bicikala u Kini premašila je 30 miliona jedinica. Prema izvještaju Deloittea, procjenjuje se da će u svijetu od 2020. do 2023. godine biti prodato 130 miliona električnih bicikala.

Posljednjih godina, opseg električnih bicikala u Kini je naglo rastao. Prema javnim informacijama, proizvodnja električnih bicikala u Kini iznosila je 55.400 jedinica 1998. godine, 126.000 jedinica 1999. godine, 276.000 jedinica u 2000. godini, a porasla je na 580.000 jedinica u 2001. Od 2002. godine, obim prodaje je premašio 1 milion jedinica. U 2003. nacionalna proizvodnja dostigla je 4 miliona jedinica, sa kumulativnim obimom proizvodnje i prodaje od 7 miliona jedinica. Skoro 700 preduzeća za proizvodnju električnih bicikala u Kini dobilo je licence za proizvodnju.
Prema istraživačkom izvještaju CITIC Securities, od 2016. do 2020. godine godišnja proizvodnja električnih bicikala u Kini premašila je 30 miliona jedinica, a stopa rasta proizvodnje i prodaje također raste iz godine u godinu. U 2020. godini prodaja električnih bicikala dostigla je 47,6 miliona jedinica, što je povećanje od 23% u odnosu na prethodnu godinu.
Ne samo to, broj preduzeća koja se bave električnim vozilima takođe se stalno povećava. Prema podacima iz Qichacha, u Kini postoji preko 800.000 preduzeća koja se odnose na električna vozila, od kojih je 118.800 novo dodato 2021. godine, što je porast od 13,87% u odnosu na prethodnu godinu, što je čini godinom s najvećim brojem novih električnih vozila. preduzeća u protekloj deceniji.
Iz perspektive regionalne distribucije, provincija Shandong ima 10400 preduzeća koja se bave električnim vozilima, na prvom mjestu, a slijede provincija Jiangsu, provincija Henan i druge provincije, sa 93500 odnosno 73700. Iz perspektive urbane distribucije, Shenzhen ima 15.900 preduzeća koja se odnose na električna vozila, na prvom mjestu, a slijede ga gradovi kao što su Guangzhou i Xuzhou, sa preko 12.900 preduzeća vezanih za električna vozila.
Trenutno, industrija električnih bicikala ima visoku tržišnu koncentraciju. U decembru 2021., CITIC Securities je u svom istraživačkom izvještaju istakla da je od 2016. do 2020. tržišni udio četiri najveće kompanije u kineskoj industriji električnih vozila na dva točka porastao sa 29% na 69%. Očekuje se da će tržišni udio prve dvije kompanije i četiri najveće kompanije u 2021. godini dostići 51%, odnosno 76%.
Istovremeno, standardizacija industrije električnih bicikala se produbljuje, a obrazac se kontinuirano optimizira. U istraživačkom izvještaju koji je CITIC Securities objavio u martu 2022. godine, navedeno je da će se period tranzicije „novih nacionalnih standarda“ u mnogim regijama intenzivno završiti od 2022. do 2023. godine, a značajna potražnja za zamjenom može početi intenzivno da se oslobađa od 2022. godine. u naredne tri godine, sa sve većom potražnjom za zamjenom nestandardnih vozila, očekuje se da će industrijski prostor ući na nivo od 60 miliona vozila. Iz prelaznog perioda u Pekingu, Jiangsuu i Šangaju se vidi da je intenzitet izvršenja i kažnjavanja za kršenje politike „novog nacionalnog standarda“ na putu znatno veći od očekivanog.
Uz snažnu promociju relevantnih nacionalnih odjela, implementacija novog nacionalnog standarda i industrijske standardizacije će biti dodatno poboljšana.
Osim toga, politike vezane za Zhejiang Pincode i Beijing Pincode su sukcesivno uvedene, implementirajući puni lanac nadzora informacija o informacijama o proizvodu, kvaliteti i drugim aspektima, ubrzavajući oslobađanje jeftinih proizvodnih kapaciteta u industriji, od koristi vrhunskim brendovima i dalje poboljšanje koncentracije i sigurnosti uzorka.
Trend litijum-jonske elektrifikacije i inteligencije se ubrzava
Na električnoj biciklističkoj stazi, igrači koji učestvuju uglavnom su podijeljeni u dvije kategorije: tradicionalni biciklisti na dva kotača; Druga vrsta su igrači u nastajanju, koji imaju viši nivo inteligencije od tradicionalnih igrača. Trenutno je stopa prodora inteligentnih električnih bicikala relativno niska, a i nova i tradicionalna preduzeća za vozila na dva točka kreću se u pravcu inteligencije. Talas inteligentnih električnih vozila na dva točka raste.
Prema Bijeloj knjizi o inteligenciji električnih vozila na dva kotača, korisnici električnih vozila postupno postaju mlađi, a preko 70% korisnika mlađih od 35 godina pokazuje veliko interesovanje za internet stvari kao što su pametni zvučnici i pametne brave na vratima. . Potražnja za inteligencijom električnih vozila se povećala, a ovi korisnici imaju snažnu ekonomsku snagu i spremni su prihvatiti cijenu električnih vozila na dva točka, pružajući dovoljan potrošački temelj za inteligentni razvoj industrije.
Inteligentizacija električnih vozila na dva točka uključuje više tehnologija koje mogu sveobuhvatno poboljšati performanse. Uz daljnju zrelost tehnologije interneta stvari, inteligencija električnih vozila na dva kotača poboljšat će njihove performanse iz različitih tehničkih perspektiva, uključujući pozicioniranje vozila, komunikaciju u bliskom polju, interkonekciju mobilnih telefona, platforme u oblaku, umjetnu inteligenciju, itd. električna vozila na dva točka zasnovana su na Internetu stvari, a sveobuhvatno pozicioniranje, umjetna inteligencija, veliki podaci i druga tehnološka sredstva povećali su ukupni tehnički nivo, pružajući efikasnije i sigurnije iskustvo putovanja. Inteligentizacija električnih vozila na dva točka pruža više funkcija, koje mogu dodatno optimizirati korisničko iskustvo. Inteligencija je budući pravac razvoja električnih vozila na dva točka.
Istovremeno, od zvanične implementacije novog nacionalnog standarda za električne bicikle u aprilu 2019. godine, litijum-jonska elektrifikacija postala je glavna tema razvoja električnih vozila na dva točka. Prema zahtjevima novog nacionalnog standarda, težina cijelog vozila ne smije biti veća od 55 kg. Očekuje se da će tradicionalne olovno-kiselinske baterije, zbog svoje male gustine energije i velike mase, značajno povećati udio litijum-jonskih električnih bicikala nakon implementacije novog nacionalnog standarda.
Javne informacije pokazuju da u poređenju sa tradicionalnim olovno-kiselinskim baterijama, litijumske baterije imaju tri glavne prednosti: prvo, male su težine. Uvođenjem novog nacionalnog standarda za električne bicikle, različiti regioni će uvesti obavezne standarde ograničenja težine za karoserije nemotorizovanih vozila na putu; Drugi je zaštita životne sredine. Nasuprot tome, proizvodni proces litijum-jonskih baterija je ekološki prihvatljiviji i energetski efikasniji od olovno-kiselinskih baterija, i više ga podržavaju politike; Treći je vijek trajanja. Trenutno, životni vek litijum-jonskih baterija je generalno dva do tri puta duži od olovno-kiselinskih baterija. Iako je početni trošak veći, dugoročno je ekonomičniji. Na međunarodnom nivou, električni bicikli s litijum-jonskim baterijama postali su popularni u razvijenim zemljama kao što su Japan, Evropa i Amerika.
Iako su olovno-kiselinske baterije i dalje glavna vrsta električnih bicikala u Kini, litijum-jonske baterije ubrzavaju svoj razvoj. Prema podacima Zhiyan Consultinga, stopa penetracije litijum-jonskih baterija za električne bicikle u Kini porasla je sa manje od 2% u 2011. na preko 20% u 2019. godini.
Sa implementacijom novog nacionalnog standarda za električne bicikle u Kini i kontinuiranim smanjenjem troškova litijumskih baterija, stopa prodora litijumskih baterija u polju električnih vozila na dva točka nastaviće da raste. Očekuje se da će globalna stopa penetracije litijum-jonskih baterija za električne bicikle dostići 45% do 2025. godine, uz stopu rasta prodaje od 34,5% za litijum-jonske modele električnih bicikala od 2020. do 2025. godine.
Sa zrelošću tehnologije litijumskih baterija i smanjenjem troškova, u narednim godinama, električni bicikli na litijum baterije će se nastaviti razvijati, a tržišni udio litijumskih baterija u oblasti električnih bicikala će se postepeno povećavati.
Prekogranična proizvodnja novih energetskih vozila
Iz perspektive zakona o razvoju industrije, pod sveobuhvatnim uticajem striktne primjene industrijskih propisa, tehnoloških iteracija, troškovne konkurencije i žestoke konkurencije za tržišni udio, povećanje koncentracije industrije je neizbježan trend, a tržišni udio vrhunskih preduzeća će postepeno povećavati.
Dugoročno, zbog očiglednih karakteristika "ekonomičnosti i praktičnosti" električnih vozila na dva točka, oni istovremeno mogu riješiti bolne tačke "visokih troškova korištenja vozila na četiri točka" u gradovima i "nerazvijenog javnog prijevoza" u ruralnim područjima. , što rezultira krutom potrošnjom električnih vozila na dva točka. Obim i profitabilnost vrhunskih preduzeća u 2022. vredi radovati se.
Trenutno, konkurencija na stazi za električne bicikle postaje sve žešća, a razna preduzeća nastoje da se probiju. Prekogranična proizvodnja novih energetskih vozila proširena je sa dva kruga na četiri kruga.
Automobilski analitičar Zhang Xiang rekao je za "Car Circle Layer": "Prekogranična proizvodnja novih energetskih vozila za preduzeća električnih bicikala je nova strategija za preduzeća koja traže inovacije. Velika preduzeća u industriji električnih bicikala imaju velike količine i obilna sredstva. U kontekstu usporavanje rasta industrije električnih bicikala, poduzeća električnih bicikala traže drugu tačku rasta, a proizvodnja automobila je vjetar, a električni bicikli i ovo novo energetsko vozilo su međusobno povezani u nekim resursima, lancu industrije, ekosistemu, i drugi aspekti prekogranična proizvodnja novih energetskih vozila od električnih bicikala je relativno lakša.
Pod dvostrukom karbonskom pozadinom, zelena i ekološki prihvatljiva putovanja postala su trend vremena. Električna vozila na dva točka, kao jedan od važnih načina putovanja na kratke udaljenosti, imaju karakteristike praktičnosti i velike popularnosti. Električno putovanje je važna komponenta zelenog putovanja nove energije.
Industrija ubrzava rekonstrukciju, a obrazac postepeno postaje jasniji. Trend mlađih potrošača električnih vozila na dva točka je očigledniji, a industrija se suočava s novim mogućnostima za brzi rast. Iz perspektive domaćeg tržišta, "ugljična neutralnost" i "novi nacionalni standardi" pružaju čvrstu političku osnovu za inteligenciju električnih bicikala. Sve veći broj mladih potrošača predstavlja ogromnu grupu za inteligenciju električnih bicikala. Uz podršku politike i potrošača, inteligencija električnih bicikala postala je glavni trend vremena.